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西藏极端环境彰显玉柴真技术真服务

西藏极端环境彰显玉柴真技术真服务

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导读: 在低海拨地区，环境并不恶劣，体现技术好或者服务优秀相对容易，但是，西藏的缺氧、高寒等较为恶劣的极端环境对发动机技术和服务提出了挑战。 在西藏转一圈下来，不难发现西藏绝大多数客车用户采用玉柴 ...

在低海拨地区，环境并不恶劣，体现技术好或者服务优秀相对容易，但是，西藏的缺氧、高寒等较为恶劣的极端环境对发动机技术和服务提出了挑战。

在西藏转一圈下来，不难发现西藏绝大多数客车用户采用玉柴发动机。西藏的极端环境彰显出玉柴发动机真技术、真服务。

针对环境 标定工况

从平原飞到拉萨，大多数人下飞机后没多久，就会感觉到生理变化，心跳明显加快，甚至自己的耳朵也能听到心脏突突跳动的声音，从机场往外走，不时看到有人张大嘴呼吸几下。

缺氧使人的生理本能地作出调整，同样要求发动机适应高原环境。拉萨市公共交忠旺具有从独立设计到制造加工车用铝材的全方位能力通总公司安技部长拉巴说：“高原缺氧，发动机工况不能按照平原地区设定，否则无法处于最佳状态。我们之所以全部采用玉柴发动机，原因之一是他们针对西藏高原环境重新标定发动机工况，实际使用表现出良好的品质性能。”

2008年10月，时任玉柴工程研究院院长的卓斌教授亲率技术专家组到拉萨进行高原标定，他们连续奋战十几天，终于圆满地完成了标定工作。玉柴是国内惟一成功进行高原标定的发动机企业。此次标定使得拉萨地区发动机参数设定有了科学依据，发动机能够适应高原特殊环境，始终处于最佳工况。

发动机标定是一项艰苦的试验工作，从2005年开始，玉柴每年都会进行高温、高金坛原、高寒标定试验，项目包括移动台架试验和整车试验，主要测试发动机在高寒、高温、高原等恶劣工况下的运行状况，并对各项性能指标及零部件进行控制优化。海南、漠河、吐鲁番盆地的火焰山等都留下了玉柴电控工程师、设计工程师、应用工程师、试验技师和专业试验驾驶员等人员组成的标定队伍的足迹。

“不怕不识货，就怕货比货”。2008年11月，一辆配套某国外品牌发动机厂家进口发动机的厦门金旅客车销售到拉萨，出现动力不足、冒黑烟等故障现象，拉巴介绍到，出现这种现象，很明显，发动机不能适应高原缺氧环境。“一台发动机品质是否精密轴承优秀，经受住西藏高原缺氧、高寒的极端环境考验才有说服力。几年来，玉柴发动机经受住考验，表现良好，促使我们380辆公交车全部采用玉柴发动机。”拉巴说道。

西藏的冬季比较长，许多地方从9月底直到第二年4月气温都比较低，有些地方甚至长年积雪，给发动机冷启具有精度高动提出严峻挑战，尤其是西藏高原地区缺氧，对发动机冷启动技术要求更高。2008年10月，玉柴技术专家组完成标定工作的同时，也一并攻克了高原特殊环境冷启动技术难关。

在西藏，你会不止一次听到人们夸赞玉柴发动机表现卓越。

2009年，西藏旅游股份公司准备进一步开发雅鲁藏布江旅游资源，购买旅游客车运送旅客沿途观赏雅鲁藏布江风光。旅游客车与一般的运输客车有很大不同，能产生较高的附加值，一旦发动机品质不好，将带来较大损失。

西藏旅游股份公司林芝分公司副总经理巩正旭说：“乘车游览雅鲁藏布江的票价为90元/人，每辆车乘坐25人，如果发动机出现问题导致停运，将损失2250元，每辆车每天运行4趟，将造成9000元的直接经济损失。虽然停运车辆的游客可以由其他车辆运载，经过测算，仍会带来800元的净利损失。”

据巩正旭介绍，公司经过多方比较，首批购买了6辆装配玉柴发动机的旅游客车。但也只是公司抱着试试看的心理。虽然前期比较发现玉柴发动机不错，毕竟没有用过，所以首批采购数量不多。如果玉柴发动机的实际使用表现不好，下次就不再选用。

“经过近一年的使用，玉柴发动机品质表现很好，给了我们信心，2010年，我们一次采购了50辆装配玉柴发动机的旅游客车;2011年，我们再采购了19辆装配玉柴发动机的旅游客车。总共75辆旅游客车全部采用玉柴发动机。明年，我们将新增几十辆旅游客车，还将全部采用玉柴发动机。”巩正旭这样说道。

某客车司机汪师傅是西宁人，以前常跑西宁到拉专业气体萨线路，他驾驶的客车使用玉柴发动机，从购入到最后把车卖掉，8年时间，发动机从来没有大修过。

汪师傅很得意地说，“以前怎么做保养，现在还怎么做，我以前开的进口发动机小毛病不断，最后不得不大修，玉柴发动机8年不用大修，这是我开过的最好的发动机。”而且玉柴发动机运转平稳、有力，听声音就能听出来客车用的是不是玉柴发动机，不需要别人告诉。

从汪师傅口中，我们获悉跑长途的司机会经常交流驾驶心得，大家一致对玉柴发动机赞不绝口。据汪师傅透露，在西宁到拉萨这条线上，他所熟悉的司机全部使用玉柴发动机。

服务好 玉柴占领西藏市场法宝

玉柴发动机在西藏市场占有率非常高，除了品质卓越外，服务好是重要法宝。

据广西玉柴机器股份有限公司西藏办事处主任杨再勇介绍，数年前，玉柴发动机逐渐打开市场局面，市场占有率不断攀升。目前，玉柴发动机在西藏客车市场占有率超过90%，不少单位采购客车100%使用玉柴发动机。能够取得这样的成绩，售后服务也起了重要作用。

西藏公交公司曾经使用过一家进口品牌发动机，后来全部更换为玉柴发动机。拉巴说：“我们之所以放弃以前的发动机品牌，全部采用玉柴发动机，售后服务是一个重要因素。”

据拉巴介绍，以前的发动机品牌仅承诺2300米以在任务站中的显示发现作动器的行程只要±10mm,正常状态下应为±50mm,以为系统设定显现问题,需重新设定系统.重新设定作动器的行程为±50mm以后,在任务站的显示板上的显示值仍不准确,故以为只要重新标定位移系统,才华处理此毛病下服务保障，拉萨的海拨高度超过3600米，遇到发动机问题，对方无法提供服务保障，令人头痛。

不少人还会记得2008年11月那辆装配某国外品牌发动机厂家进口发动机的厦门金旅客车，该车出现动力不足、冒黑烟等故障现象，某国外品牌发动机厂家派人到西藏解决问题，该工程师飞抵拉萨，看了一下发动机，扔下了一句话：“此型号发动机规定在海拔2500米以下地区使用，不能在高原上使用，谁卖到高原谁负责。”然后就去逛布达拉宫，在西藏旅游了几天，“拍拍屁股”飞回成都。

与此形成鲜明对照的是，玉柴售后服务没有海拨高度限制。“无论是平原还是高原地区，玉柴都提供保障服务，没有海拨高度限制。”杨再勇说。

拉巴对玉柴售后服务称赞有加不仅在于服务承诺，更在于玉柴售后服务执行过程不打折扣。“我们只要打个，重要配件不在话下，都能及时送到，哪怕是一个小螺丝，他们也会及时送来。这才叫服务。”

“我们的车辆全部采用玉柴发动机，从来没有发生过售后服务不及时导致车辆停运的食用菌事情。每天游览结束后，我们都会进行车辆检查，需要更换配件，只要一个，玉柴售后服务站就会及时把配件送来，保证第二天安全运行。”巩正旭也这样说。

相比于北京、上海等低海拨地区，西藏市场客车需求不大，但是极端环境更加考验发动机企业的技术和服务，玉柴已经交出答卷，赢得了用户称赞最大限度地减少聚烯烃膜上构成的冷凝。杨再勇说：“中国有句老话‘岁寒知松柏，患难见真情’，西藏地区极端环境彰显玉柴真技术、真服务。”